C5 und C6 Beplankungs-Rückseiten bearbeitet; Die entstehenden Hohlräume angebohrt und dann mit angedicktem Harz auf die Spanten geklebt. Wenn die verschliffen sind, habe ich alle Spanten für den Rumpf durch! 🙂
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Bau der Spanten
Spanten C3 + C4 fertig; C5 und C6 versiegelt
Die Spanten C3 und C4 sind komplett fertig verschliffen; Gewichte:
C3: 1.563 g (91 g leichter als der Durchschnitt, 28 g schwerer als das bisher leichteste gebaute C3).
C4: 1.078 g (149 g leichter als der Durchschnitt, 27 g leichter als das bisher leichteste gebaute C4).
Weiterhin die Spanten C5 und C6 sowie die Holme des Seitenleitwerks und die Nasenleiste innen mit Acetonverdünntem Harz versiegelt. So langsam räumt’s! 😀
(kein Bild)
C3…C5 geklebt
Das Malheur von C5 beseitigt, d.h. neue Diagonalleisten zugesägt, eingepasst und verklebt.
Weiterhin die Beplankungsrückseiten auf C3 und C4 verklebt (vorher natürlich wie immer angerauht und die Hohlräume mit Entlüftungsbohrungen versehen). Kein Bild…
C3-C10, Holm und Rippen Seitenleitwerk geprüft
Endlich! Vor der Arbeit zum Prüfer gefahren und die Spanten C3…C10 prüfen lassen. Es gibt nur einen kleinen Fehler zu korrigieren; da war ich wohl Abends geistig umnachtet (wird mich wahrscheinlich 1 h kosten – da müssen Diagonalleisten raus und spiegelverkehrt herum eingebaut werden)… Damit kann ich die Spanten nun fertig beplanken und die Rumpfunterseite auf der Helling fertig zusammenbauen.
Im gleichen Aufwasch wurden die Holme SLW und Nasenleiste der Seitenleitwerks-Dämpfungsflosse geprüft, so dass ich das ebenfalls zusammenbauen und einseitig beplanken kann.
Es geht also doch voran!
😀
C0 ganz fertig
So, damit ist der Kopfspant C0 fix und fertig; das Ausfeilen der Aussparungen für die Leisten hat einige Zeit gekostet. Preisfrage: Wie viel wiegt er? Die Briefwaage schafft’s nicht mehr, also mehr als 3 kg. Die ziemlich ungenaue Körperwaage (einmal mit mir und einmal mit mir und C0) sagt: 4,5…4,8 kg, was im Gegensatz zu den bisherigen Bauteilen nicht leicht ist. Das kann am Verkleben (nur mit Baumwollflocken und nicht mit Microballons – siehe vorheriger Beitrag) liegen. Es ist auf jeden Fall einiges überschüssiges Harz beim Pressen herausgequollen; dergestalt, dass ich eine Schraubzwinge wohl nur noch mit dem Heißluftgebläse wieder gangbar machen kann…
(ohne Bild, weil langweilig)
C0 verschliffen und fertig beplankt
Längere Bearbeitung des C0; die vorgeschlagene Methode mit dem Fuchsschwanz zur Abtrennung der überstehenden 2 mm Schaumstoff ist mehr als mühsam (und hat mir zwei angesägte Finger verursacht). Also mit dem Männerschleifpapier und Stahllineal an die Sache rangegangen, was dann auch irgendwann zum gewünschten Erfolg geführt hat…
C0 gefüllt und verschliffen.
Dann mit einer ordentlichen Portion angedicktem Harz die Vorderseite der Beplankung aufgeklebt. Ich habe es mir gespart, den Schaumstoff mit Microballons und den Rest mit Baumwollflocken einzustreichen. Stattdessen ist alles mit Baumwollflocken angedickt.; an dem Kopfspant darf es nicht an Statik mangeln:
Einpinseln des C0.
C0 mit Schaumstoff gefüllt
Gestern/heute wieder einiges getan:
Temperung der Muster resultierte in 3,5% Schrumpfung längs zur Plattenrichtung inkl. einer Verfärbung in Richtung dunkelgrün. Das ist ganz schön viel, muss wohl an einer etwas zu hohen Temperatur liegen.
Temperversuche mit dem Airex.
Zum Glück ist der Schaumstoff für C0 ja mit ordentlich Übermaß ausgeschnitten. Also rein in den Backofen und 16 h lang bei 80 °C „garen“ gelassen:
Tempern des Airex.
Der Schwund war zum Glück nicht so extrem wie beim Muster; Verfärbung war auch keine erkennbar. Entsprechend zurechtgeschliffen, gründlich abgesaugt und mit durch Microballons verdicktem Harz in die offenen Lücken in C1 eingeklebt.
… kein Bild weil: Spät bzw. früh ist’s geworden…
Schaumstoff für’s C0 ist da – Temperversuche
Heute ist das 20 mm starke Airex C70.75 gekommen.
In Vorbereitung auf das Tempern aller Bauteile muss der Schaumstoff die Temperungsprozedur vor dem Einbau / Zuschnitt auf Endmaß durchlaufen (er schrumpft nach). Deshalb den Backofen nach Marios Rat auf 80 °C gedreht und eine Airex-Probe über Nacht eingelegt. Die noch fehlenden Lücken im C0 auf dem Schaum angerissen und mit Übermaß ausgesägt. Trotz minimalem Verschnitt reicht das Material wohl nicht mehr ganz für Marios C0 :-(.
Schaum für C0.
Weiterhin: Seitenleitwerksholme versäumt (ohne Bild, da ist nicht viel dran).
C1 und C2 verschliffen
C1 und C2 verschliffen. Bin sehr zufrieden mit dem geklebe von gestern! 🙂
Gewichte:
C1: 952 g (67 g leichter als der Durchschnitt, aber noch 22 g schwerer als das bisher leichteste)
C2: 1.438 g (176 g leichter als der Durchschnitt und das bisher leichteste gebaute)
C1 und C2 verschliffen mit kleinem Piloten.
Der kleine Pilot baut auch schon sein Flugzeug (ein paar Nummern kleiner)…
C1 und C2 geschlossen
Bin etwas nervös, weil es jetzt passen muss: Die versiegelten Beplankungs-Vorderseiten auf C1 und C2 geklebt (die sind ja schon vom Prüfer abgenommen). Vorher noch 2 mm-Belüftungslöcher in alle Hohlräume gebohrt (wenn man das vergisst und die Löcher erst im zusammengebauten Zustand bohrt, fallen die Späne innen ins Bauteil…).
Da man am geschlossenen Bauteil keine Sichtkontrolle mehr durchführen kann: Eine sichere Verklebung ist notwendig, d.h. mit etwas mehr Harz als eigentlich notwendig. Danach das Ganze ordentlich mit Schraubzwingen und Baugewichten angepresst (kein Bild).