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Motor, Motorhauben, Planänderungen

Sammler Kühler-Zuluft, nochmal…

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Eigentlich waren die Teile schon fertig, passten aber doch nicht zu den vorgesehenen Öffnungen im Brandspant oder gar zu den dafür vorgesehenen Luftführungen der Motorhaube *Ärger*. Also habe ich zwei  neue Urformen gebaut, mit Glasfaser belegt, geschliffen, gefüllert, geschliffen, …

Die neuen Formen sind links und rechts exakt Flächengleich (gegen Druckdifferenzen und unerwünschte Querströmungen) und enthalten auch die aerodynamische Trennung der beiden Zuluftströme bis zum Kühler:

Neue Sammler-Urformen.

… dann beide Urformen ordentlich gewachst, mit PVA beschichtet und jeweils eine Lage Glasfaser (163 g/m² Köper) und CFK (200 g/m², Köper) nass-in-nass auflaminiert (105 g/m² Glas hätten’s auch getan). Dann nach dem Entformen mit drei dünnen CFK-Streifen verbunden (der mittlere enthält ein eingelegtes Stückchen Okoume) und mit Microballongefülltem Harz an den Kühler angepasst:

Sammler Kühler.

Sammler Kühler (II).

Dauer der „Affäre“: 8 Wochen (ok, abzüglich Umbau der Fräse vielleicht nur 4 Wochen).

Anschließende Anprobe im Rumpf: Passt! 🙂

Motorhauben

Formen (IV)

… und die obere Hälfte der Motorhaube laminiert. Gleiche Methode wie vorher (106 gr/m² Glas, 2×210 Kohle/Kevlar-Hybridgewebe). Ist eine lustige Aufgabe, die Lufteinlässe da an einem Stück mit rein zu laminieren (ich musste das Gewebe etwas einschneiden, wurde dann überlappend drüber laminiert):

Obere Motorhaube - Lage 2 und XPS als Stützstoff drauf.

Obere Motorhaube – Lage 2 und XPS als Stützstoff drauf.

Obere Motorhaube - fertig laminiert.

Obere Motorhaube – fertig laminiert.

Nächster Halt: Motorhauben entformen, besäumen und an den Kanten, die nachher Bajonettverschlüsse aufnehmen werden, verstärken; Werkstatt von Harz- und Geweberesten befreien. Danach die zweite Runde Formen in Frankreich abholen.

Motorhauben

Formen (III)

Die Motorhauben sind ein größeres Thema (in jeglicher Hinsicht)… die Formen bedurften wieder mal einiger Ausbesserungsarbeiten (diesmal gleich mit Plastilin), danach mit Grundierwachs und PVA eingetrennt. Beim Gewebe habe ich mich dazu entschlossen, Kohle/Kevlar-Hybridgewebe zu nehmen.

  • Untere Motorhaube: 106 g/m² Glas, 210 g/m² Kohle/Kevlar (0°/90°), 210 g/m² Kohle/Kevlar (+45° / -45°). Zwischen die Kohle/Kevlar-Lagen 60 mm vom Rand entfernt einen 3 mm starken Streifen Austrotherm TOP30 gelegt (mit gut abgerundeten Kanten). Der dient als Stützstoff in Verbindung mit dem Gewebe dazu, den Rand der Haube zu versteifen. Gewicht (ohne Randverstärkung): 1.083 g.

    Untere Motorhaube.

    Untere Motorhaube.

  • Auspuffabdeckung: 106 g/m² Glas, 2×210 g/m² Kohle/Kevlar (jeweils 0°/90°) = 65 g.

    Auspuff-Abdeckung.

    Auspuff-Abdeckung.