Alles zum Thema Zulassung, OUV und LBA
Dies ist eine Nachricht an alle am Flugzeugbau Interessierten:
Vom 03.-04.3.2017 findet auch dieses Jahr wieder die Wintertagung der OUV – Oskar-Ursinius-Vereinigung in Speyer statt. Auch die anderen Gazaile2-Erbauer in DE können sich dort treffen.
Bei der OUV finden am Flugzeug-Selbstbau Interessierte Ansprechpartner rund ums träumen, bauen und fliegen!
Einige überaus erfolgreiche Tage liegen hinter mir. 🙂
Zuerst musste der Prüfer mal wieder herhalten und viele Einzelteile (>100) abnehmen. Die waren soweit OK, lediglich ein Teil wurde berechtigterweise bemängelt (da war an einer Abkantung ein Riss, den ich selbst nicht gesehen hatte). Danach alle Aluteile flugs zum Eloxieren und die Stahlteile zum Verschweißen gebracht.
Der Eloxierer hatte einen halben Tag später schon alle Teile fertig, so dass das Kontrollsystem nun konkrete Formen annehmen kann!
Zunächst den Gas- und Trimmhebel nebst zentraler vorderer Sitzbefestigung zusammengebaut bzw. vernietet:
Gas- und Trimmhebel.
Dann alle Flansche und Anschlagringe auf dem Klappen-Verbindungsrohr peinlich genau ausgerichtet und im Rumpf auf Passung (+Bewegungsspielraum!) geprüft. Dann die Kugelgelenklager GE6UK in die „Ohren“ eingepresst und verstemmt. Anschließend die Löcher für die Anbauteile in das Rohr gebohrt, mit Metallkleber verklebt sowie mit Blindnieten vernietet:
Klappen-Verbindungsrohr, zusammengebaut.
😀
Die beste Nachricht des Tages: Prüfer war da; Rumpf und alle hergestellten Metallteile im aktuellen Bauzustand sind abgenommen!!!
Die Metallteile muss ich noch ein bissel polieren, um die Frässpuren (Kerbwirkung) zu beseitigen, aber ansonsten gab’s nichts zu bemängeln. Dann kann’s weitergehen!
Endlich! Vor der Arbeit zum Prüfer gefahren und die Spanten C3…C10 prüfen lassen. Es gibt nur einen kleinen Fehler zu korrigieren; da war ich wohl Abends geistig umnachtet (wird mich wahrscheinlich 1 h kosten – da müssen Diagonalleisten raus und spiegelverkehrt herum eingebaut werden)… Damit kann ich die Spanten nun fertig beplanken und die Rumpfunterseite auf der Helling fertig zusammenbauen.
Im gleichen Aufwasch wurden die Holme SLW und Nasenleiste der Seitenleitwerks-Dämpfungsflosse geprüft, so dass ich das ebenfalls zusammenbauen und einseitig beplanken kann.
Es geht also doch voran!
😀
Gestern Mario besucht; er hat schon C1-C10 verklebt und denkt gerade darüber nach, das Seitenleitwerk anzufangen. Die Zugproben sehen gut aus, lediglich das Oregon Pine muss noch ordnungsgemäß zerrissen werden.
Heute nur C4 versäumt und C5 Leisten versäumt. Schönes Ergebnis (aber ohne Bild, weil spät)…
Heute beim Prüfer gewesen und den aktuellen Stand von C0, C1 und C2 vorgeführt. Eigentlich wollte ich nur wissen, ob die grobe Richtung stimmt. Aus Versehen sind die Dinger jetzt auch abgenommen (Stempel & Unterschrift)!
Also: Soweit alles OK und es kann mit den übrigen Spanten in der gleichen Facon weitergehen. 🙂
Jep, hier ist sie, die lang ersehnte Post als vorgezogenes Weihnachtsgeschenk (leider mit Kosten verbunden, wie bei den Behörden üblich). Trotzdem gut; wenig Auflagen. Holz/Harz-Kombination muss qualifiziert werden, Motor für Flugzeug-Eignung mittels Testprogramm nachgewiesen werden. Auch hier wieder: Leichter und schneller als gedacht dank der guten Vorarbeit des OUV-Gutachters. Es kann losgehen!
Genau, eben per Post. Mal schauen, ob das noch ein Weihnachtsgeschenk wird 🙂
Entgegen der Befürchtung, dass es doch länger dauert, hat es dann doch noch dieses Jahr geklappt. Das 1. Gutachten des OUV-Gutachters ist da, der bestätigt, dass der Eigenbau Aussicht auf Erfolg hat. Jetzt nix wie ab damit zum LBA…
So, jetzt habe ich (hoffentlich) endlich alles zusammen, was ich für das 1. Gutachten brauche. Ist zum OUV-Gutachter unterwegs.
Ich habe mich entschieden, die Zulassung doch nach CS-23 zu beginnen, da die berechnete Stall Speed mit 86 km/h doch etwas über den für CS-VLA zulässigen 83 km/h liegt. Außerdem gibt’s einen leichten (im wahrsten Sinne des Wortes) Vorteil für das anzusetzende Pilotengewicht.
Sehen wir mal… 🙂