Bau der Spanten
Alle Innenseiten der Spanten C1…C6 mit Acetonverdünntem Harz (Härter 386 für mehr Zeit) versiegelt. Das soll die Bauteile vor Feuchtigkeit schützen. Mit dem Verhältnis Harz/Aceton = 4/1 wird das Harz flüssig wie Wasser und lässt sich wunderbar in jede Ecke pinseln. Wichtig: PE-Becher lösen sich bei Kontakt mit Aceton auf, PP-Becher nicht. Gut lüften und Maske mit Filter tragen, sonst ist ein dicker Kopf vorprogrammiert (Maske habe ich seit gestern).
Lackierte Innenseiten (dunkel).
Um die Spanten vor Feuchtigkeit zu schützen, werden sie innen lackiert (mittels Acetonverdünntem Harz). Dazu zeichnet man sich zweckmäßigerweise auf den Beplankungen an, welche Stellen nachher sowieso verklebt werden (nicht mitlackieren -> Gewicht). Das ist jetzt alles geschehen, morgen wird das verdünnte Harz aufgepinselt / aufgerollt.
Heute C7, C8, C9 und C10 verschliffen. Gewichte:
Also bewege ich mich doch ziemlich gut um den Schnitt herum. Hier auch mal ein schönes Bild dazu:
C7 (unten), C8, C9 und C10 (oben).
Die Leisten auf C7 und C8 werden auf deren Rückseite geklebt. wenn mal wieder etwas Harz übrig ist. Die Ausschnitte für die Holme werden lt. Konstrukteur „vor Ort“, d.h. in der Rumpfhelling angezeichnet und passend ausgesägt (die Holme variieren nach hinten in ihrer Stärke).
Damit bin ich mit den Spanten des Rumpfes soweit fast durch. Der einzige noch fehlende Spant für den Rumpf, C9B, wird ebenfalls später „vor Ort“ eingepasst.
Was kommt als nächstes:
Wie gestern angekündigt, C7 bis C10 angeschliffen, verklebt, mit Schraubzwingen in Form gehalten und den üblichen Baugewichten beschwert (kein Bild, kommt später, wenn die Teile verschliffen sind).
Ansonsten: Zeichnungen mit dem gebauten Zustand aktualisiert und CAD-Modell nachgezogen. Ich rätsele noch etwas über die Bögen, welche später die Beplankung auf der Oberseite tragen, manchmal sind die 10 mm stark und manchmal 18 mm stark gezeichnet.
Update von Mario: Er tempert Styro für’s Seitenleitwerk, wobei der Backofen die Temperatur nicht richtig hält (schaltet sich alle 4 h aus). Das wird noch ein Spaß!
Heute (und auch in der Zeit. die in den vergangenen 4 Tagen wegen Ostern noch übrig geblieben ist) alle benötigten Teile für die letzten Spanten des Rumpfes (C7, C8, C9 und C10) zugeschnitten; d.h. rückseitige Beplankungen, diverse Leisten (mit den zugehörigen Fasen) und Aufdopplungen. Der einzige Spant, der noch fehlt, ist C9B, an welchem die Hauptholme des Seitenleitwerks befestigt werden. Dieser wird aber später vor Ort (d.h. bei Montage des Seitenleitwerks) eingepasst.
C7 in der Helling
C8, C9 in der Helling; C10.
Beim Fräsen von C10 festgestellt, dass meine CNC-Fräse keine 90°-Winkel, sondern 88°-Winkel fräst. Den Verdacht hatte ich früher schon; das Phänomen war aber bisher unkritisch (X-Portal ist nicht exakt senkrecht zu der Y-Achse). Ich werde, sobald C7-C10 verklebt sind, die Maschine neu justieren. Zum Glück ließ sich dieser Fehler bei C10 problemlos beheben (Bauteil ist klein).
Heute ist Staubtag:
C3+C4 Beplankungen Vorderseite verklebt.
Beplankung C5 und C6 verschliffen; das Loch in C5 ausgefeilt. Abschließende Wägung von C6 ergibt: Ich habe das bisher leichtestes C6 nach den Aufzeichnungen von Serge hergestellt (819 g, das bisher leichteste hatte 840 g). Ich halte das aber eher für eine statistische Schwankung (und außerdem fehlt noch der Anstrich mit verdünntem Harz). Trotzdem wird weiter peinlich darauf geachtet, alle Harz-„nasen“ mit einem Spachtel abzuziehen.
(kein Bild)
Heute viel verklebt nach den guten Vorbereitungen am WE:
C3 und C4 Beplankungs-Vorderseiten verklebt.
Die C5-Leisten (da sitzt man nachher drauf!) auf die Beplankungsrückseite geklebt. Hier schreibt der Konstrukteur, dass man sich die Beplankung der seitlichen (durchlöcherten) Teile sparen kann:
C5 auf Beplankungsrückseite geklebt.
Weiterhin die C6-Leisten (sozusagen das Ende des „Kofferraums“ – wenn man das bei dem Flieger so nennen kann) auf Beplankungsrückseite geklebt:
C6 in der Helling verklebt.
Die Hälfte der (unteren) Rumpfspanten ist damit hergestellt. So langsam nimmt die Rumpfkontur Formen an. 🙂
Gestern Mario besucht; er hat schon C1-C10 verklebt und denkt gerade darüber nach, das Seitenleitwerk anzufangen. Die Zugproben sehen gut aus, lediglich das Oregon Pine muss noch ordnungsgemäß zerrissen werden.
Heute nur C4 versäumt und C5 Leisten versäumt. Schönes Ergebnis (aber ohne Bild, weil spät)…
C4 auf seine Rückseite geklebt und beschwert (mangels Baugewichten verfeinerte Technik: nicht nur mit Raubank belastet, sondern mit Schraubzwingen und aufgelegtem Sperrholz angepresst). Ich brauche dringend ein paar Schraubzwingen mit langem Arm…
C5 Leisten mit angedicktem Harz verklebt. Das ging an und für sich recht problemlos; allerdings habe ich wegen zu genauem Zuschnitt des Sperrholzstücks noch ein paar 10tel mm mehr als sonst runterschleifen müssen (sonst hätte kein Harz mehr in die Lücken gepasst).
C5 Leisten in Helling verklebt.
C3 ist fertig für die Prüfung. Leisten von C4 fertig versäumt, dabei ein paar Fehler gemacht, die ich später mit angedicktem Harz korrigieren muss…
Weiterhin die C5-Leisten zugerichtet. Der Elektrohobel leistet gute Dienste, um auch 3/10 mm zu große Dicke ordentlich zu korrigieren.