Heute (und auch in der Zeit. die in den vergangenen 4 Tagen wegen Ostern noch übrig geblieben ist) alle benötigten Teile für die letzten Spanten des Rumpfes (C7, C8, C9 und C10) zugeschnitten; d.h. rückseitige Beplankungen, diverse Leisten (mit den zugehörigen Fasen) und Aufdopplungen. Der einzige Spant, der noch fehlt, ist C9B, an welchem die Hauptholme des Seitenleitwerks befestigt werden. Dieser wird aber später vor Ort (d.h. bei Montage des Seitenleitwerks) eingepasst.

C7 in der Helling

C8, C9 in der Helling; C10.

Beim Fräsen von C10 festgestellt, dass meine CNC-Fräse keine 90°-Winkel, sondern 88°-Winkel fräst. Den Verdacht hatte ich früher schon; das Phänomen war aber bisher unkritisch (X-Portal ist nicht exakt senkrecht zu der Y-Achse). Ich werde, sobald C7-C10 verklebt sind, die Maschine neu justieren. Zum Glück ließ sich dieser Fehler bei C10 problemlos beheben (Bauteil ist klein).

Heute ist Staubtag:

C3+C4 Beplankungen Vorderseite verklebt.

Beplankung C5 und C6 verschliffen; das Loch in C5 ausgefeilt. Abschließende Wägung von C6 ergibt: Ich habe das bisher leichtestes C6 nach den Aufzeichnungen von Serge hergestellt (819 g, das bisher leichteste hatte 840 g). Ich halte das aber eher für eine statistische Schwankung (und außerdem fehlt noch der Anstrich mit verdünntem Harz). Trotzdem wird weiter peinlich darauf geachtet, alle Harz-„nasen“ mit einem Spachtel abzuziehen.

(kein Bild)

Heute viel verklebt nach den guten Vorbereitungen am WE:

C3 und C4 Beplankungs-Vorderseiten verklebt.

Die C5-Leisten (da sitzt man nachher drauf!) auf die Beplankungsrückseite geklebt. Hier schreibt der Konstrukteur, dass man sich die Beplankung der seitlichen (durchlöcherten) Teile sparen kann:

C5 auf Beplankungsrückseite geklebt.

Weiterhin die C6-Leisten (sozusagen das Ende des „Kofferraums“ – wenn man das bei dem Flieger so nennen kann) auf Beplankungsrückseite geklebt:

C6 in der Helling verklebt.

Die Hälfte der (unteren) Rumpfspanten ist damit hergestellt. So langsam nimmt die Rumpfkontur Formen an. 🙂

C4 auf seine Rückseite geklebt und beschwert (mangels Baugewichten verfeinerte Technik: nicht nur mit Raubank belastet, sondern mit Schraubzwingen und aufgelegtem Sperrholz angepresst). Ich brauche dringend ein paar Schraubzwingen mit langem Arm…

C5 Leisten mit angedicktem Harz verklebt. Das ging an und für sich recht problemlos; allerdings habe ich wegen zu genauem Zuschnitt des Sperrholzstücks noch ein paar 10tel mm mehr als sonst runterschleifen müssen (sonst hätte kein Harz mehr in die Lücken gepasst).

C5 Leisten in Helling verklebt.

C3 ist fertig für die Prüfung. Leisten von C4 fertig versäumt, dabei ein paar Fehler gemacht, die ich später mit angedicktem Harz korrigieren muss…

Weiterhin die C5-Leisten zugerichtet. Der Elektrohobel leistet gute Dienste, um auch 3/10 mm zu große Dicke ordentlich zu korrigieren.

OK, weiter im Takt: C2 Beplankung Vorderseite verklebt; C3 Leisten auf rückseitige Beplankung geklebt. Dabei das herausquellende Harz nach Tipp des Prüfers sauber mit einem Spatel abgezogen, so dass da nur noch ein kleiner Überschuss an den Kanten stehen bleibt (spart Gewicht ohne Festigkeitseinbußen).

C2 Beplankung Vorderseite (oben), C3 beplankt (unten).

Baugewichte: wie immer…

weiterhin C4 Leisten zugeschnitten, angepasst und verklebt.

C4-Leisten in der Helling verklebt.