Das macht Spaß; mit der CNC-Fräse den Trimm- und Gashebel aus 3 mm AW 2017 und die beiden Umlenkhebel für die kombinierten Querruder und Klappen (Ailerons) aus 4 mm AW 2017 ausgefräst. In die beiden letzteren mit der Handreibahle die Passungen D14 K6 für die Kugelgelenklager gerieben:
Trimm- und Gashebel.
Umlenkhebel Aileron.
Für die kombinierten Klappen/Querruder (Flaperons) gibt es ein recht kompliziertes Frästeil, welches beide Eingangsmechaniken vom Klappenhebel und dem Knüppel kombiniert und als Summe auf die Ruder gibt. Beide (links+rechts) wurden jetzt auf meiner frisch auf Kugelumlaufspindeln umgebauten CNC-Fräse (mehr dazu später) aus AW 7075 hergestellt:
Querruder-Mischer.
Neuer Werkstoff, neues Glück: Nylon.
Die Bandsäge tut sich extrem schwer (Nylon wird heiß und frisst), aber auf der Fräse geht’s hervorragend mit Vorschub = 200 mm/min und Schnittgeschwindigkeit 75 m/min. Zustellung ist beliebig viel. 🙂
Dementsprechend das Gleitlager für die Höhenruder-Stoßstange (2 ST) aus 2,5 mm Nylon und die seitlichen Lager für die Pedalerie (4 ST) aus 15 mm Nylon hergestellt. Kein Ausschuss.
Gleitlager Höhenruder-Stoßstange.
Seitliche Lager für Pedalerie.
Edit: Und wenn’s läuft… dann läuft’s! Mittleres Lager für Pedalerie (2 ST) ebenfalls aus Nylon hergestellt:
Mittleres Lager für Pedalerie.
Zunächst den HLW-Holm auf der Säulenbohrmaschine durchbohrt. Beschlag Gegenseite passt sehr gut (kein nachfeilen nötig gewesen).
Dann die Schubstange für das HLW abgelängt . Dazu den HLW-Holm zunächst mit 2° Einstellwinkel fixiert, danach bei senkrecht stehendem Umlenkhebel mit Hilfe einer Maurerschnur die notwendige Länge bestimmt. Dann mit Metallkleber (Liqui Moly Buchse und Lager) verklebt …
Metallkleber.
… mit Vorrichtung mittig verbohrt…
Bohr-Fixierung.
… und mit Blindnieten DIN 7337 endgültig verbunden:
Hülse, fertig mit Schubstange verbunden.
Nebenkriegsschauplätze (ohne Bilder):
Das Höhenruder-Umlenklager zusammengebaut (d.h. Umlenkhebel auf Nabe genietet) und mit 8.8er Schrauben im Rumpf installiert.
Installiertes Höhenruder-Umlenklager.
Die Muttern werden (insofern keine selbstsichernden Muttern verwendet werden) mit Schraubensicherung gegen losdrehen gesichert (die auf dem Bild sind vor dem festziehen aufgenommen):
Gegenplatte.
(ohne Bild) beweglicher Teil des Seitenruders ebenfalls beidseitig beplankt, Endleiste gemäß Angabe auf ca. 1,6 mm heruntergeschliffen.
Nach mehreren Fehlschlägen, die AW2017/7075-Beschläge mit normalem Kfz-Korrosionsschutz (inkl. Washprimer) zu versehen, die sichere Alternative gewählt und zum Eloxieren gegeben. Das Ergebnis ist klasse, man kann sogar genau erkennen, was AW2017 (weißlich) und was AW7075 (gelblich) ist.
Dann eine Aufnahme für den Ringverstemmer (nach Bibel) an meine 500kg-Hebelpresse hergestellt. Die GE6-UK-Gelenklager werden in die K6-Passungen gepresst (einfaches Werkzeug, rechts) und dann mit dem Ringverstemmer verstemmt (Werkzeug links, nach Bibel Aussendurchmesser 16 mm). Das Ergebnis ist sehr gut, durch das Spezialwerkzeug entstehen im Gegensatz zum gern verwendeten Körner keine Spannungsspitzen im Material – und die Lager sitzen Bombenfest:
Beschläge, mit Gelenklager versehen.
Detail der Verstemmung.
Die beiden Lagerteile für den Steuerknüppel aus AW 7075 (anstatt AW 2017) aus dem Vollen gefräst (was eine längere Aktion war):
Fertige Knüppellager.
Mal wieder hat mir der Alternativvorschlag zur Fertigung nicht gefallen (Gebogenes Alu- oder Stahlteil mit angelötetem Bronzelager), deshalb habe ich das Teil gleich mit den passenden Winkeln (3° Abweichung von der Senkrechten wegen dem mit C2/C3 produzierten Anstellwinkel) hergestellt.
Die Klötzchen zur Montage der Pedalerie aus Buche hergestellt (das mittlere 2x). Ich habe mich mal wieder dagegen entschieden, Holzschrauben zur späteren Montage verwenden. Statt dessen habe ich Gewindeeinsätze Ensat 309 – M5 eingeschraubt, dann kann man die Pedalerie später auch noch einmal ohne Schäden demontieren.
Aufnahmeklötzchen Pedalerie.
Grund für die 2x Herstellung: Kollateralschaden durch den Elektrohobel (zu kurzes Stück aufgelegt und in Richtung Gleichlauffräsen geschoben – Klötzchen fliegt und Finger hinterher). Die Kuppe ist bis ca. 3 mm Tiefe ab. Ich wollte mal was anderes probieren – jetzt nicht mehr!:
Kollateralschaden.
Die Löcher in C6 für die Befestigung des Höhenruder-Umlenkhebels eingebracht (mit dicker Bohrschablone, aber Feilen muss man trotzdem, bis die Schrauben auf beiden Seiten passen):
Lager Umlenkhebel Höhenruder.
Gegenplatte.
Die Gabelgelenkkopf-Aufnahmen für die HLW-Stoßstange aus AW7075 gedreht. Diesmal nur 1xAusschuss produziert (M6-Gewindeschneider mitten im Bohrloch gebrochen – die waren zu billig)…
Fertige Gabelgelenkkopf-Aufnahme.
Gabelköpfe für die Höhenruder-Stoßstange aus AW7075 (anstatt dem vorgeschriebenen AW2017) hergestellt. Da dies ein Dreh-Frästeil ist, war das Ganze etwas kompliziert, 2 x Ausschuss (aber in frühem Stadium beim Abdrehen). Reihenfolge, die zum Erfolg führt:
Tipp zum Spannen: Sobald die Bohrung D20 drin ist, muss dort ein Vollzylinder innen rein, sonst zerdrückt man die Hülse beim Drehen / Fräsen. Da merkt man schnell, dass man eigentlich eine 4. Achse braucht…
Halbkugel anfräsen.
Gabelköpfe HLW-Stange.