… aus einem gezogenen AW 6060-Rechteckrohr 50x50x3 hergestellt. Das war im Vergleich zu den Felgen einfach, aber das AW 6060 ist im Vergleich zu meinem bevorzugten Material AW 7075 butterweich (jeweils 3 Aufspannungen):

U-Abstandshalter Getriebe.

Das Festlager für die Getriebe-Antriebswelle hat etwas länger gedauert, und zwar wegen eigener Dummheit… aber hier die Fehlschläge der Reihe nach:

1. Nullpunkt mit falschem Werkzeug auf Drehbank gesetzt -> 1 kaputte Wendeschneidplatte, Neujustage der Werkzeugaufnahme. Teil #1 irreparabel beschädigt.
2. Das Festlager hat eine Passung zur Aufnahme eines Kugellagers. Es ist wohl vermessen zu sagen, ich hätte mich vermessen, aber das war wohl so (leider nicht Untermaß, sondern 5/100 mm Übermaß)… daher Teil #2 Ausschuss. Zu allem Überfluss ist mir somit das passende Rohmaterial ausgegangen. Erstmal Pause und durchatmen. =8-/
3. Im Fundus war noch eine von den Felgen übriggebliebene Ronde mit ∅=170 mm. Die musste erst einmal auf ∅=80 mm abgedreht werden, was aufgrund der gigantischen Motorleistung meiner CNC-Drehbank etwas länger dauerte. Dafür alle Nullpunkte richtig gesetzt, bei der Passung nicht vermessen und auch die Bohrungen abschließend korrekt gesetzt. Bei den letzten 3 Bohrungen hat sich zu allem Überfluss auch noch ein Schlauch der Minimalmengenschmierung aus dem Festo-Verbinder gelöst und mit den 2 bar Druck das Schneidöl ordentlich verteilt => Riesensauerei in und um die Fräse, da ich der nur eine Holz-Umhausung gegönnt habe. Da muss mal Blech dran.

Das Ergebnis der Mühe (wie so oft, aus AW 7075):

Festlager Antriebswelle, Rückseite

Festlager Antriebswelle, Vorderseite.

Das Loslager für die Antriebswelle aus AW 7075 gedreht und gebohrt (einfach, da nur eine Passung):

Loslager Antriebswelle.

Die Hülsen für das Getriebe (Abstandshalter der beiden Getriebeplatten zueinander und zum Motor) aus AW 7075 auf der CNC-Drehbank hergestellt. Das ging erwarteter Weise recht zügig vonstatten:

Hülsen Getriebe.

Die Motor-Dämpferelemente Paulstra SC müssen auf Endmaß gebracht werden, was sich als Herausforderung herausstellt; es geht nämlich aufgrund des Gummis nicht in einem Durchgang (das gerade nicht gespannte Element gibt nach => lässt sich nicht abdrehen).

Abdrehen…

Danach längere Arbeit am Tellerschleifer und Anbringen der Klemmhilfen, bis sie schließlich so aussehen:

Fertige Dämpfer

Die Werkstatt inkl. Werkzeuge ist jetzt mit vielen kleinen Gummibrocken übersät und braucht erst einmal eine Grundreinigung…

Die Teile sind out of Order, aber Mario ist gerade am Motor. Die drei Stahl-Verschlussstopfen für den Motor durch solche aus AW 7075 ersetzt. Gleich alle Teile x2 hergestellt, die zweiten Exemplare sind für Mario:

Dank CNC-Drehe und eingemessenen Werkzeugen ist das jetzt ein Kinderspiel… 🙂

Verschlussstopfen für den Motor.

Gewicht pro Stück:

• M22x1,5: 17 g
• M12x1,75: 10 g

==> in Summe 78 g am Motor gespart.

Die Kühlerausgänge auf Länge geschnitten und Verschlussstopfen sowie Entlüftungsnippel für den Kühler aus AW 7075 hergestellt. Der letztere braucht … Nerven. Was für ein kompliziertes Teil; insgesamt habe ich zwei Anläufe und 8 Bearbeitungsschritte gebraucht:

1. Zentrierbohrungen in Rohmaterialblock anbohren.
2. Einspannrund D 18 mm am dem eigentlichen Stutzen gegenüberliegenden Ende andrehen.
3. Stutzen D 13,7 mm andrehen, D 3 mm bohren, Nuten einstechen, Fasen anbringen.
4. Einspannrund D8 am dem eigentlichen kleinen Abgangsstutzen gegenüberliegenden Ende andrehen.
5. Stutzen D 6 mm mit konischem Ende drehen, D 3 mm bohren, Rundungen anbringen.
6. Materialrest um D 18 mm auf Drehtisch abfräsen.
7. Einspannrund D 8 mm abdrehen.
8. Noch stehengebliebenen Rest um den D 6 mm Stutzen vorsichtig abfeilen.

… und schon ist er fertig:

Entlüftungsnippel und Verschlussstopfen.