Heute beide Rumpfholme mit dem Hobel abgeschliffen, sind sehr gut geworden (kleines, extrem gleichmäßiges Spaltmaß). Die Leisten bleiben schön in Form:
Versäumen der Holme mit dem Putzhobel.
Resultierende Spaltmaße.
Beide Rumpfholme fertig!
Heute als erstes die Rumpfhelling im Garagenboden verdübelt. Es hat mich gestört, dass die leicht verrutscht, wenn man dagegen kommt. Jetzt ist sie unverrückbar!
Dann die zu niedrigen Fixierungsklötzchen (waren 18 mm hoch) gegen welche mit einer ausreichenden Höhe (28 mm, ansonsten stehen die Holmleisten nicht 100% senkrecht) getauscht. Die Klebestellen mit Paketband abgedeckt. Dann die Holme (bestehen aus 3 Leisten á 30×10 mm²) auf den richtigen Dickenverlauf abgehobelt (laufen hinten auf ca. 15 mm Dicke zu) und provisorisch mit Schraubzwingen montiert. Eine Leiste alleine ist ziemlich elastisch, aber alle drei zusammen verhalten sich wie eine Blattfeder…
Anschließend das ganze Ensemble mit angedicktem Harz verklebt und ordentlich fixiert (ja, man kann nie genug – kleine – Leimzwingen haben). Der Heizlüfter muss jetzt über Nacht laufen, ansonsten wird’s zu kalt in der Garage zum Aushärten (was mich daran erinnert, dass ich noch einen Ölradiator besorgen muss).
Verleimung der Holme.
Wozu ein Gleittag doch gut sein kann… 🙂
Ich muss mich auch so langsam um die Flügel-Hauptbolzen kümmern. Die braucht man zur Fixierung von C2 und C3, nachdem die Befestigungslöcher mit Hilfe eines Dummy-Holms gebohrt wurden…
Heute erst einmal wieder das prima Wetter genutzt und mit der Super Dimona die kleine Pilotin herumkutschiert (natürlich wieder mit hauptsächlich ausgeschalteter Belüftung durch den Quirl).
Kleine Pilotin in der Dimona.
Das hat mich stark motiviert, den Rumpf anzugehen. Also alle Spanten in die große Werkstatt verfrachtet, peu a peu ausgerichtet und mit Zwingen befestigt. Bei der Holmform für C0 hatte ich einen kleinen Denkfehler drin (840 mm Breite gelten an der Vorderseite!), was aber instantan korrigiert werden konnte. So langsam lässt sich die Rumpfform erkennen (böse Zungen behaupten ja, ich würde ein Boot bauen 😉 ):
Spanten in der Helling – vorne.
Spanten in der Helling – hinten.
Das gibt wieder Auftrieb!
Gute Nachrichten: Alle Spanten für den Rumpf sind fertig (d.h. heute C5 und C6 versäumt)!
Gewicht C5: 1.037 g (183 g leichter als der Durchschnitt, 92 g leichter als das bisher leichteste gebaute).
Gewicht C6: 840 g (61 g leichter als der Durchschnitt, nur 6 g schwerer als das bisher leichteste gebaute).
Alle Spanten (C0-C10) zusammen sind damit in Summe 369 g leichter als der Durchschnitt! Damit kann ich für heute zufrieden sein. Morgen wird aufgefädelt, dann gibt’s wieder ein schönes Bild!
😀
C5 und C6 Beplankungs-Rückseiten bearbeitet; Die entstehenden Hohlräume angebohrt und dann mit angedicktem Harz auf die Spanten geklebt. Wenn die verschliffen sind, habe ich alle Spanten für den Rumpf durch! 🙂
Die Spanten C3 und C4 sind komplett fertig verschliffen; Gewichte:
C3: 1.563 g (91 g leichter als der Durchschnitt, 28 g schwerer als das bisher leichteste gebaute C3).
C4: 1.078 g (149 g leichter als der Durchschnitt, 27 g leichter als das bisher leichteste gebaute C4).
Weiterhin die Spanten C5 und C6 sowie die Holme des Seitenleitwerks und die Nasenleiste innen mit Acetonverdünntem Harz versiegelt. So langsam räumt’s! 😀
(kein Bild)
Das Malheur von C5 beseitigt, d.h. neue Diagonalleisten zugesägt, eingepasst und verklebt.
Weiterhin die Beplankungsrückseiten auf C3 und C4 verklebt (vorher natürlich wie immer angerauht und die Hohlräume mit Entlüftungsbohrungen versehen). Kein Bild…
Endlich! Vor der Arbeit zum Prüfer gefahren und die Spanten C3…C10 prüfen lassen. Es gibt nur einen kleinen Fehler zu korrigieren; da war ich wohl Abends geistig umnachtet (wird mich wahrscheinlich 1 h kosten – da müssen Diagonalleisten raus und spiegelverkehrt herum eingebaut werden)… Damit kann ich die Spanten nun fertig beplanken und die Rumpfunterseite auf der Helling fertig zusammenbauen.
Im gleichen Aufwasch wurden die Holme SLW und Nasenleiste der Seitenleitwerks-Dämpfungsflosse geprüft, so dass ich das ebenfalls zusammenbauen und einseitig beplanken kann.
Es geht also doch voran!
😀
Nach einem Telefonat mit Mario ist mir gestern siedend heiß eingefallen, dass ich zwar die SLW-Rippen schon auf den XPS-Schaum geklebt habe, letzteres aber noch nicht getempert war. Also nix wie ab mit einem Teststück in den Backofen und bei 70 °C gebacken…
Heute früh gleich doppelte Entwarnung: Das XPS schrumpft kaum (ich habe <0,2% gemessen)! Habe mich daher dazu entschlossen, die SLW-Rippen nicht vorab zu tempern. Hoffentlich fällt mir das später nicht wieder auf die Füße…
Die Helling eingemessen, d.h. Abstände und Winkel (über die Diagonalen) kontrolliert und justiert. Am Boden die Einmessposition angerissen. Evtl. werde ich die Helling noch im Boden verschrauben, damit die sich auch beim versehentlichen dagegen stoßen nicht mehr rührt. Das ist z.Zt. wegen dem schon erwähnten wenigen Platz keine einfache Entscheidung (vielleicht wird die Helling noch etwas rutschen müssen).
Danach die Mittellinie des Rumpfes mit Maurerschnur und Senklot über alle Spanten angetragen. Mit der ersten 30×10-Leiste, einer Menge Schraubzwingen und Anschlagklötzchen schließlich die Form des Hauptholms bestimmt. Dazu gibt es die nette Angabe des Konstrukteurs: „Let the shape flow naturally.“ Das hat irgendwie Tradition; bei der Long-EZ gibt es für die Form der Rumpfspitze die lapidare Angabe „Sand the foam to shape until it pleases you.“. 😛
Vorsicht: Manche Spanten werden vorne angeschrägt, manche hinten… Für die entstandene Bezierkurve gibt es noch zwei Unbekannte: Eingangs- und Ausgangswinkel (Motorhaube und Rumpfabschluss). Beide Bauteile habe ich noch nicht hergestellt (kommen evtl. nächstes Jahr), d.h. diese Winkel sind (π*Daumen) geschätzt. Die Spanten C7 und C8 habe ich dafür allerdings gemäß der angegebenen Toleranz jeweils 20 mm nach vorne versetzt, um eine (subjektiv) schöne Form zu erhalten. Ich finde sie jedenfalls gelungen (viel besser als auf den Bildern der anderen Gazailes).
Rumpf-Holmform von hinten.
Rumpf-Holmform von vorne.